Segítsen a webhely fejlesztésében, megosztva a cikket a barátokkal!
1987 -ben Romano Artioli vállalkozó megvásárolta a Bugatti kereskedelmi nevet azzal a céllal, hogy az autóipari céget az autóbarátok új generációjához juttassa. Sajnos az olasz dolgok nem a tervek szerint alakultak, a vállalat 1995 -ben csődbe ment, majd végül 1998 -ban újraélesztette a Volkswagen -csoport. Artioli rövid uralkodása alatt sikerült egy autót, az 1994 -es Bugatti EB 110 -et piacra dobni. GT.
A Bugatti EB 110 GT számos fényűző sportautó befolyása alapján gyakran figyelmen kívül hagyott gép a Bugatti katalógusban. A 80 -as évek klasszikus Lamborghini -dizájnjából ihletett kék fenevad egy történelmi autó, amelyet most a Copley Motorcarson keresztül értékesítenek.
Beletelt egy kis időbe, mire Artioli elégedett volt az autó dizájnjával, több magas rangú tervezőt toborzott, köztük Marcello Ghandinit, a Miura, a Countach és a Diablo tervezőjét, Paolo Stanzani, a Lamborghini, a Miura és a Countach és a Nicola műszaki igazgatóját. Materazzi, a Bugatti 288 GTO és F40 tervezője. A végeredmény egy szénszálas monocoque, egyedi ollóajtókkal, magnézium könnyűfém keréktárcsákkal, állandó összkerékhajtással és állítható hátsó szárnnyal.
A motorháztető alatt négyfokozatú V12-es motor található, 6 sebességes kézi sebességváltóval. A 0–60 értéket 3,5 másodperc alatt képes elérni, az EB 110 GT végsebessége 212 mph, ami meglehetősen gyors a 90 -es évek sportkocsija számára.
A Bugatti kék színben készült, plüss szürke belső terekkel, beleértve a szürke kormányt is, ez a modell egy gyári prototípus, amelyet tesztelésre használtak, amint azt a kilométeróra 680 mérföldje is mutatja. A Bugatti -t teljesen felújították, mielőtt 2000 -ben eladták első tulajdonosának. Ezt követően az Egyesült Államokba szállították, ahol jelenlegi tulajdonosa eladni kívánja.
Bár nincs ára, úgy gondolják, hogy ez az autó akár egymillió dollárt is elérhet, ezért készítse elő a csekkfüzetét.
