Segítsen a webhely fejlesztésében, megosztva a cikket a barátokkal!
Minden kultúrának és szubkultúrának vannak szimbólumai, amelyek általában a minőségre, stílusra, kitartásra és szépségre vonatkozó elképzelésekhez köthetők.
Egy szimbólum Úgy tűnik, hogy a nyugati kultúrán belül több határt is meghalad, a kiváló kézművesség megbecsülése, amikor az autókról van szó. A rajongók az élet számos területéről származnak, de mindannyian összejönnek, amikor itt az ideje dicséret különböző gyártmányú és modellek ill vita mechanikus pulzrit.
Íme néhány autóipari gyártó által készített ikonikus vonal. Az iteráció és az újrafeltalálás révén ezek a mögöttes tervezési koncepciók kitartottak és kegyelemmel öregedtek.
34 stílusos autó, amely olyan volt, mint a finom bor
1. 1954 Maserati A6G CS Berlinetta
Az 1947 és 1956 között gyártott A6 két választási lehetőséget kínált, mindkettő egyenes hatos volt, egy 1,5 literes és egy 2,0 literes motor. A modell végül tizenkét 2,0 literes együlésesre bővül Cioacchino Colombo és az A6GCM-et gyártó Medardo Fantuzzi segítségével. Megnyerné a 1953 Olasz Nagydíj Guan Manuel Fangio sofőrrel.
2 évvel később az A6 még több változtatáson esett át, hogy részt vegyen a sportautók világbajnokságán. 1953 -ban megjelent az új A6GCS/53 170 LE -s teljesítményével, és csak 52 kapható. A végső modell mindössze 4 darabot kínálna 60 teljes termelés mellett, és 20 kevesebb lóerővel értékesítenék.
2. 1954 Talbot Lago
Ha egy autóról azt mondhatnánk, hogy fogfájást okoz, akkor ez lehet az egyik ilyen. Az autóipari dekadencia és az elegáns stílus emlékműveiért felelős társaság angol-francia származású volt.
A kicsiny Baby-ből, amely után a legtöbb Pinewood Derby modell úgy tűnik, hogy átveszi az 1930-as években gyártott modellek hosszú, motorháztetővel borított baljós karcsúságát, úgy tűnik, hogy ezek az autók visszagondolnak az autóipari kegyelem legkorábbi koncepcióira.
Bár nagyrészt múzeumi darabokká váltak, testrészük képzeletünkben örökre párosul a korai Bond -filmekkel és a Hitchcock -thrillerekkel.
3. 1957 Aston Martin DB2 4KMIII
Ez az 1957 és 1959 között gyártott modell nagyrészt olyan stílus volt, amely átvitte a stílus jellemzőit és a következetes teljesítményt az autóipari világ elődjéből, a Bentley által kiadott Lagonda 2.9L -ből. Az hidraulikus kuplung új intézkedés volt, de az autóipar szabványos szerelvényeinek nagy részét változatlan állapotban tartották.
Azonban talán a legfontosabb, hogy ez van James Bondé Aston Martin, amint azt Fleming regénye is elmondta, Arany ujj. A filmváltozatban egy DB5 -öt vezet, frissítve, hogy aktuális legyen.
4. 1961 Aston Martin DB4
Míg ez a mélyen tisztelt brit ikon hosszú évtizedek óta utcákra és filmekbe állítja az autókat, ez a modell, amelyet a 60 -as évek elején mutattak be, nagy felfordulást keltett a purista brit autóipari körökben. Egy elegáns cső kialakítással, amelyet egy olasz autóipari kézműves készített, és határozottan nem brit formákat vezetett be az iparágban akkor szigorúan őrzött közösségi szabványokba.
Valódi progenitrixnek bizonyulhat az Aston Martins számos modellje számára az elkövetkező évtizedekben-forradalmi gondolkodással-nem csupán egyetlen forradalmi formával-, amely szabványos problémamegoldó stratégiává válik a közös tervezési kérdésekben vagy a vásárlói igényekben.
5. 1965 Nemzetközi cserkész 4X4
A Jeep versenytársaként 1965 -ben született, a mai SUV -k előfutára 1980 -ig gurította az egységeket a futószalagról.
Ez egy 4 × 4-es alaptervezés-egy munkaló, amely bárki szerelvényévé vált, akinek szakmája zord terepen vitte őket. Otthon a tundrán, az Outbacken, Észak-Amerika, Ázsia vagy Afrika nagy sivatagjaiban-a cserkész a kaland szinonimájává vált, olyan hivatásokkal, amelyek veszélyes helyekre vittek bennünket.
Nagyjából ugyanúgy, ahogy a Jeep a második világháború és az azt követő évtized során nevet kapta, a cserkész képzeletünkben rögzült egy poszt-gyarmati és instabil, de végtelenül lenyűgöző világhoz, amely rettenthetetlen újságírókkal, szabadságharcosokkal vagy tudósokkal van összekötve megy a forráshoz.
6. 1969 Pontiac GTO
Ez az izomautó bíró, esküdtszék és hóhér, amikor a hűvös esetekről van szó. Számos autótörténeti rajongó szerint a hatvanas években elindult a hivatalos izomautó -mozgalom, és különleges helyet foglal el a hozzáértők szívében és garázsában.
Ezt az utat 1964 és 1974 között szedánmodellként gyártották, és Russell Gee, Bill Collins és John DeLorean rajzolótáblai szerelmesgyermeke volt, és milyen szép együttműködés volt. A „The Judge” egy 1969 -ben bemutatott modell, korszerűsített motor- és kárpitcsomaggal.
Bár státuszszimbólumként áhították, a frissítések kifejezetten a forgatónyomatékot és a sebességet keresők felé irányultak, így kevésbé értékesíthetőek a mindennapos vezetők számára.
7. 2004 Aston Martin DB9
A DB7 helyettesítőjeként a DB9 bevezetésére csak röviddel az Aston Martin értékesítési csúcsévét követően került sor. A 2003-ban 1600 eladott autóval a Ford tulajdonában lévő vállalatnak győztesre volt szüksége, hogy sikeressége lebegjen. Tudták, hogy a lecserélt DB7 nagymértékben befolyásolta az értékesítés növekedését, és mivel 1994 -ben a gyártás megkezdése óta 7000 vásárolt, a kihívás egyértelmű volt.
Elég érdekes, hogy az Ian Callum és Henrick Fisker által épített kupé többnyire alumíniumból áll. Könnyű alváza 6,0 literes V12 -es motorral párosul, közvetlenül a Vanquish -tól. És bár a 450 lóerős motor első pillantásra kiábrándítónak tűnhet, az út teljesítménye az ellenkezőjét bizonyította.
8. 2004 Lamborghini Gallardo
A tízéves modellek közül az első 2003 végén került le a futószalagról, így 2004 volt az első modellév ennek az ikonikus dizájnnak. A Lamborghini neve a mechanikai kiválóság területén biztosított. Mindazonáltal bemutatott egy autót, amely a cápa elegáns és ragadozó vonalait idézi fel-ez a téma, amely a gyártás egész évtizedében és sok utódmodelljében is megismétlődik.
A Gallardo talán legjelentősebb újítása a hidraulikus vezérlésű félautomata sebességváltó bevezetése volt, így azok, akik kevésbé jártasak a standard H-Box hajtóműszerelésben, élvezhetik a Lamborghini vezetésének izgalmát.
9. 2005 Ferrari F430 Berlinetta
Az ugyanolyan nosztalgiával, mint a versenypálya -pragmatizmussal előállított F430 2004 -től 2009 -ig került le a futószalagról. Míg a versenymodell ellenállási együtthatója változatlan maradt, a keret vonalainak átrajzolása jelentősen megnövelte ennek a modellnek a lefelé irányuló erejét. hatékony teljesítmény a pályán.
Ez volt az első olyan modell is, amely elhagyta az eredeti Dino típusú motort, amelyet minden modell az 1950 -es évek óta birtokolt. Az F430 inkább egy 4,3 literes V8 -as benzinmotort tartalmazott.
10. 2007 Maserati Gran Turismo
A Maserati által 2007 -től napjainkig gyártott év a tervek szerint az utolsó év lesz a vállalat Grand Touring autósorának ezen megtestesülésére. Úgy tervezték, hogy a vezetési élményt és az élvezetet ötvözze a teljesítmény erejével. A V8-as motor és a standard sebességváltó automatikus sebességváltót is tartalmaz.
A szedán stílusú négyüléses elrendezés helyett ez a modellcsalád a karcsúbb, 2 × 2-es dizájnt alkalmazza, amelyet számos más tervező, köztük a Ferrari és a Jaguar használ. Ennek a modellnek a karcsú vonalai ugyanolyan kívánatosak a kupémodellben vagy a tágasabb 2 × 2 -es modellekben, és a vezető rendelkezésére álló teljesítményt nem csökkenti a több ülés befogadásához szükséges tengelytáv hossza.
11. AC Cobra
Shelby Cobra néven is ismert ez az autó a hűvösség kvintesszenciája. Bár csak 1962-1967 között gyártották, a titán elegáns vonalai és kifinomult mechanikája még ma is nagyra becsülik. Ez az autó egy kis V8 -as blokk köré épült, 2,6 literes Ford Zephyr motorral. Ez az autó egyszerűen egy gyönyörű héj a nyers, hihetetlen erőért. Míg a test gyönyörű, folyékony vonalait társítjuk mindazzal, ami társadalmi álláspontból kívánatos-ezek a cél elérésének eszközei.
Az autót a sebességre építették, és az aerodinamika azt a célt szolgálta, hogy ne akadályozza ezt a célt. Ma ezt a múzeumi darabot kedvelik a rajongók a kegyelméért, a dizájn zsenialitásáért és a kiváló kivitelezésért.
12. Acura NSX
A 90-es évek ikonikus formája a kevésbé kecses vonalaiban-a blokkosság furcsán emlékeztet a korai számítógépes grafikára. De úgy épült, hogy utcai legális versenyautó legyen, hogy teljesítsen, és ez így is van. A 3,2 literes motorral és a hatfokozatú kézi sebességváltóval ez a modell ötvözi a sebességet és az érzékenységet.
Ez gallononként akár 22 mérföldet is elér, és nem olyan temperamentumos, mint sok fajtiszta unokatestvére, ha nem tudja megnyitni a pályán. Bár egyesek pusztán a kinézete miatt élvezhetik, kecsesen öregszik, mert ez soha nem volt a tervezés elsődleges középpontjában.
13. Audi S8
Az Audi, a Volkswagen német autóipari hagyományának másik rokona, 1994 óta helyezi az utcára ezt a négyajtós szedán párducot. Az S8 két évvel később, 1996-ban következett.
Talán a motorháztető alatti magas szintű kivitelezés és a tekintetet vonzó karcsú karosszéria mellett talán az Audi tulajdonítható annak, hogy elsőként vezette be az alumínium alvázat egy szedánmodellben. Ez növeli az autó tényleges teljesítményét, és lehetővé teszi a súlyelosztás máshol történő elosztását. Mondjon köszönetet az Audi barátainak, hogy következetesen funkcionalitást és erőt biztosítanak a szemcukornak.
14. BMW M3
Az M3 a BMW által tervezett három sorozat része-ez a sorozat 1985 óta készül. Csak 2013-ban döntött úgy a vállalat, hogy ideje áttérni a 4-es sorozatra. Az „M” különleges státuszt jelent ennek az egyedi autómodell-sorozatnak, amelyet egy belső csapat javasolt és valósított meg.
Az évek során ez a sor szolgálta a legélénkebb elképzeléseinket a „jófiúkról” és a „rosszfiúkról” a filmes trópusokban. De mindenki szeretne egy darabot az akcióból, így még azok az árnyékos, liminális kémfigurák is becsúsznak az autóipari haut-monde egyik titánjának volánja mögé.
15. Chevrolet Chevelle 396 SS
Amikor ezeket látjuk, a kulturális konnotáció „Izomautó”. És pontosan ez volt a Chevrolet sorozatának ez a modellje. A Malibu néven is ismert Chevelle 396 SS 1966 -ban külön modellként különült el a csomagtól.
Különleges jellemzőkkel rendelkeztek, amelyek vonzóak voltak az amerikai nehézfém-autós jelenetekkel továbbfejlesztett szerkezeti jellemzőkre, és a motorháztető alatt felerősített lóerőt párosító jelek tették közzé, mint például a piros csíkos gumiabroncsok és a különleges vonalvezetés, amelyek felhívták a figyelmet, mert nem szolgált más célra.
Bár csak néhány évig gyártják, az SS továbbra is az izomautó -szcéna egyik jellegzetes trófeautója, és az Automotive Americana egyik meghatározó szerelője.
16. Chevrolet Corvette
Az 1953 óta folyamatosan gyártott, rövid szünetű 1983-as Corvette egy hétgenerációs autó, amely külsejében és teljesítményében nagymértékben meghatározta az amerikai sportautók mércéjét. A Chevrolet attól tart, hogy a Baby Boomer generáció körében hihetetlen népszerűségével rendelkező modellsort az öregek sportkocsijaként emlegették. De minden autórajongónak-nemtől vagy generációtól függetlenül-el kell ismernie az adott autófajta szépségét és kivitelezését. Mint egy finom ló vérvonal, nem fog elhalványulni.
A fiatalabb szett még mindig a Stingray-ben vagy a Corvette 1960-as évekbeli változatában talál szépséget. Ha szüleink és nagyszüleink az autót más kulturális trópusokhoz társítják, mint például a Magnum P.I., akkor mi magunk hozunk létre kapcsolatokat, és a Chevrolet -nek még van néhány trükkje ebben a táskában.
17. Ford Mustang
A régóta létező másik modell, a Mustang az elit amerikai autóipari kör egyik kiemelkedő tagja. Ez a mén először 1964 -ben jelent meg, öt hónappal az 1965 -ös modellek hivatalos megjelenése előtt, a New York -i világkiállításon. Bár számos kiváló autó létezik, kiváló versenyprofilokkal a Mustanghoz képest, vonzó és hosszú élettartamú, mint ők. Ez azon kevés autók egyike, amelyek behatoltak az Americana szövetébe-egy trópába önmagában.
Ne hagyja, hogy a hobbi ló barátságos, társaságkedvelő képe megtévesszen. Persze, lehet, hogy az apja elvitte anyukáját az első randevúra ezzel az autóval, de Steve McQueen is hajtott egyet, és kísérteties baljós erőmorzsolást adott a motorból. Ez az időjárás minden időjárására alkalmas autó, amely kiállta az idő próbáját-igen, még az 1980-as évek sem tudták meghallani a halálát, és továbbra is jelentős szerepe van autóipari álmainkban.
18. Dodge Power Wagon
Az 1945 -től 1980 -ig tartó gyártósorokról gördülő, a könnyű teherautók világának ez a lova átalakult, legalábbis név szerint, és ma Ram néven ismerik. Ez a Dodge által az 1930 -as években a polgári járművekhez alkalmazott tervezési elvek folytatása volt. Sikere, hasznossága és szívóssága miatt ez lett a sablon, amelyre sok későbbi teherautót terveztek.
Szinte minden négykerék-hajtású kisteherautó nagyapja, akit ma az úton lát. Eredetileg úgy tervezték, hogy versenyezzen a Ford modellekkel, mint például a Brushbreaker, amelyet kizárólag az amerikai hadsereg használ. A háború utáni gazdaságban, amikor sok katona visszatért a polgári életbe, ismerős hatalmat és hasznosságot kínált, amelyet a területen megszoktak.
A Forddal ellentétben a Dodge azonban Power Wagonját kizárólag nem katonai piacokra értékesítette, új rést nyitva az autóiparban.
19. Dodge Viper
A Chrysler Dodge divíziója által 1992 és 1995 között gyártott vipera egy kifejezetten modern stábú amerikai sportkocsi. Ez magában foglalja a sima, agresszív vonalakat, amelyek hitelt adnak a nevének, de az igazi sorsolás gyakran a motorháztető alatt van. Persze jól néz ki, de a hatfokozatú kézi váltó és a 8,0 literes motor az igazi nyeremények.
Míg gyakran a motorra helyezett „kormányzóval” gyártották, hogy megakadályozzák az utcai versenyzést, egyértelműen a versenyteljesítményre tervezett gép. Nem tetővel és ablakokkal érkezik, hanem ruhával és műanyagból, amely szükség szerint csavarozható. Ez csökkenti a súlyt és ellenállást a versenypályán.
20. Ferrari F40
1987 és 1992 között a Ferrari gyártotta ezt a gyors, hangos státuszszimbólumot. A megkülönböztetés az, hogy ez az utolsó autó, amelyet Enzo személyesen jóváhagyott, és a vállalat 40. évfordulója alkalmából készült. A GTO utódjaként, amelyet a Pontiac kölcsönzött, 2,9 literes motorral és turbófeltöltési képességgel növelte elődjének erejét.
Ezen túlmenően, mivel az örökölte a GTO kettős keresztlengőkaros felfüggesztését, rendkívül alacsony hasmagassággal, az Enzo megkövetelte, hogy a tervezők vegyenek részt az F40 hasmagasságának növelésében a fogyasztói igények szerint. Ha úgy gondolja, hogy a Ferrari modellek nem jelentenek nagy értéket a hétköznapi vezetők számára, akkor meg kell értenie, hogy pontosan az emberek miatt, akik szenvedélyesen feszegetik a szükséges határokat, tudjuk, hogy mit lehet tenni.
Ráadásul az F40 olyan szépen dorombol, nehéz nem szeretni és felismerni, bárhová is megy.
21. Ford GT40
Ez az autó kifejezetten amerikai válaszként készült a hosszú távú autóversenyzés európai kiválóságára. A mai napig ez az egyetlen teljesen amerikai gyártású autó, amely a Le Mans-ban a legnagyobb kitüntetéseket kapta. Ezenkívül számos más győzelemre volt szükség a 60-as évek végén más neves versenyeken.
Ez az autó a Ford és a Ferrari közötti nemzetközi pisi verseny eredménye, és egyedi, 289-es vagy 4,7 literes motort tartalmaz, kifejezetten ötvözött hengerfejjel. Maga a név kifejezetten a Grand Touring versenyautó GT-jeinél van szögben, a 40 pedig az autó kötelező magassága a szélvédőn mérve.
A GT40 egy olyan gép, amelyet csak a sebességre és a sebességre építettek.
22. Honda Civic SI
Ez a „Sport Injection” néven ismert Japánban és Észak -Amerikában bemutatott Civic modell opcióinak felszereltségi szintje. A Civic 1984 óta gördül le a Honda gyártósoráról, így listánk egyik leghosszabb ideig futó modellje. Ennek a régi készenléti állapotnak a sportosabb változata jobb irányítást és nagyobb teljesítményt kínál a merevebb lengőkarok, valamint egy 6 fokozatú kézi sebességváltó (2006) és 2,0 literes motor mellett.
Bár a 2006 óta erre a felszereltségi szintre vonatkozó frissítések nagy része a funkciókra összpontosít, néhány fejlesztés történt az autó esztétikájában, beleértve a piros varrású golyós sebességváltót, a sötétebb kerekeket és a tiszta, élénk vonalakat.
23. Honda S2000
Az 1995 -ös Tokiói Autószalonon koncepcióautóként eredetileg bemutatott S2000 -et hivatalosan 1999 és 2009 között gyártották. A roadster osztályú autó, és a neve a 60 -as évek roadster hagyományait követve tükrözi motorjának térfogatát.
Noha négyhengeres soros motorja hajtja, a hátsókerék-meghajtású rendszerre is összpontosít, merev, könnyű alvázával-a vezető és az utas passzív lefelé ható erőként működik. A második felfüggesztési rendszert a 2000 -es évek elején vezették be, amely felváltotta az eredeti A1 kialakítást.
24. Jaguar E típus
Az 1961 -től 1975 -ig gyártott, 2014 -ben nemrégiben reneszánszával készült ez a foghíjas autó ikon volt az utakon gyártása során. Ennek oka nagyrészt a kiváló kivitelezés, a jó megjelenés és a versenyképes árképzés azt jelentette, hogy az emberek nemcsak meg akarták venni és vezetni, hanem megengedhették maguknak.
Több mint 70 000 E -típust adtak el, és a Telegraph 100 legszebb autójának listáján az első helyen szerepelt. A Grand Touring puccsban, négyüléses, hosszabb tengelytávú és kétüléses kabrióban megjelent számos modellben ez a dizájn gyöngyszem felpezsdítette néhány erős versenytárs megbecsülését.
Enzo Ferrari a megjelenése után kijelentette, hogy ez a valaha készült legszebb autó.
25. Lexus IS 300
Az IS sort 1998 óta gyártja a Lexus, és ma is gurítja az autókat a futószalagról. 2000 -ben az IS300 és IS200 változatokat vezették be e témában. Mindkettő kézi és automata sebességváltót kínál, de az IS300 3.0 literes motorral rendelkezik, kézi, soros 6-os sebességváltóval és körülbelül 50 további lóerővel.
Ezenkívül esztétikai elemeket adtak hozzá, és a felhasználói felület technológiája élvonalbeli volt.
26. Nissan Skyline
A versenypálya dominanciájáról, erőteljes ütéséről és bájos stílusáról ismert Godzilla volt a Nissan teljesítményének zászlóshajója. Csak 1969 -ben kelne életre, de a várakozás mindenképpen megérte. A Skyline GT-R 50 győzelmet aratott, 49 egymást követő győzelemmel a japán versenypályán az első 4 évben. A lenyűgöző futás végül véget ért, mivel a gyártás 1973 -ban megszűnt, azonban a modell 1989 -ben folytatódott.
Három évvel később az R34 GT-R (Skyline GT-R V.spec II és M-spec Nür) a végét jelzi, mindössze 2000 gyártással. Ennek a kedvencnek a nevezetes karakterei az egyedi díszítővarrási színek, a 300 km/h (186mph) sebességmérő és az aranyszínű szelepfedelek voltak. Befejező koronája egy gyárilag 330 lóerős motor volt, bár annak idején csak 276 LE teljesítményű reklámként mutatták be.
27. Porsche 911
A Nine-Eleven vagy németül „Neunelf” egy olyan autó, amely az egyik leghosszabb gyártási múlttal rendelkezik. Formája és teljesítmény -szabványai ikonikusak, a rajongók és a laikusok egyaránt ismerik. Közös őse van az autóvilág másik szeretett ikonjával-a VW Buggal-, és meglehetősen sok közös vonása van az alázatosabb „Népkocsival”.
Nemcsak, hogy mindkét sort eredetileg ugyanaz a személy tervezte, de sikeres futást végeztek a hátsó motortérrel, amely léghűtésre támaszkodott. Bár a Bugot 2003-ban megszüntették, az először 1963-ban bemutatott 911-es továbbra is csodálatot kelt a város utcáin és a versenypályán egyaránt.
Egyesíti a megbízható gépészetet a karcsú, gyönyörű és kiegyensúlyozott tervezési elemekkel.
28. 1995 Mazda RX-7
A szintén hosszú élettartamú modellt, az RX7 -et 1978 -tól 2002 -ig gyártották. Ne tévesszen meg azok az „alkalmi” hátsó ülések, ez mindig egy sportkupé volt. Motorja az első tengely mögött fészkel, sportautó divat.
Érdekes módon eredetileg arra tervezték, hogy vonzza a japán fogyasztókat, akik el akarják kerülni a nagyobb gépkocsikat vezetőkre kivetett adót. De a méret még az észak-amerikai fogyasztókat is vonzotta, akik a könnyű és kompakt, de kellemesen erőteljes sportkupét hajtották élvezettel a gázválság utáni Amerikában.
29. Subaru WRX
Míg az Impreza 1992 óta van a piacon, a WRX és az STI modellek két generációs generációs termelést tapasztaltak. A Subaru sikereit arra alapozta, hogy szinte számtalan variációt kínál a fogyasztóknak a szabványos témájú modellek-felszereltségi szintek tekintetében, a kozmetikai jellemzőktől a komoly kezelési lehetőségekig.
Ezek a modellek sem kivételek. 2005 -ig a WRX modellek 2,0 literes motort kínáltak, majd 2,5 literes turbómotorral szerelték fel őket.
30. Toyota Supra
Más néven Celica (Mielőtt a Toyota abbahagyta az előjavítás használatát), ez egy másik hosszú élettartamú modellsor. A Toyota 1978 és 2002 között gyártotta, az eredeti koncepció évenkénti frissítéseinek elkötelezettsége tükrözi, hogy lépést kell tartani az újdonságokkal, a jobbakkal és a továbbiakkal.
Míg a Supra, a nee Celica régóta megbízható és jó megjelenésű autó volt, 1994 -ben a tervezők komoly hatást kifejtő modellt mutattak be. A Mark IV egy olyan autó volt, amely intenzív nyomatékot mutatott a motorháztető alatt és lekerekített karosszériával.
31. 1955 Mercedes 190SL
A körülbelül öt hónappal a gyártás után bevezetett, könnyebb testű 190SL nagyrészt elvárás volt, a Daimler-Benz által korábban gyártottak alapján. A motor tömege és minősége nagyjából megegyezett, de ezzel a modellel könnyebb karosszériaanyagokat, például alumíniumot vezettek be-szemben a korábbi modellek teljesen acél karosszériájával.
Számos tervezési módosítást tartalmazott, beleértve egy tágasabb csomagtartót vagy csomagtartót. A 300SL modell nagyrészt feláldozta a csomagtér teret egy túlméretes üzemanyagtartály miatt. Bár klasszikus autóinkban mindannyian az erőt és a teljesítményt szolgáljuk, az ilyen praktikus funkciók jellemzők egy korszak érzékenységére.
Lehet, hogy az autóipar történelmének dédelgetett darabjai, de valamikor tisztán működőképesek voltak.
32. 1960 Mercedes Benz 300SL
A 300SL modellt 1952-ben mutatták be kizárólag versenyautó-olvasó motorként, kerekeken ülve, és 1954-ben hozták a város utcáira, majd 1963-ig gyártották. A háború utáni gazdaságban ezt a modellt a New York Auto-ban mutatták be. A Show, kifejezetten a gyorsaságra éhes amerikaiak európai stílusú megnyerésére, míg a vállalat a Continental bemutató szakaszában más modelleket mutatott be. Ennek a modellsornak az összes iterációja hű marad az eredeti „Sport-Leicht” dizájnhoz.
A csővázra építették a súly megtakarítása érdekében-mivel az autók még mindig elsősorban acélszerkezetek voltak, viszonylag korlátozott motorteljesítménnyel-, a „sirályszárnyas” ajtó megszületett. Ami szükségszerűséggel kezdődött, mivel a futómű áthalad a szokásos ajtó alsó részén, ikon lett.
33. 1989 Mercedes Benz 560 SEC AMG
Belső néven W126 néven is ismert 560 a Mercedes Benz által gyártott „zászlóshajók” sorozatának egyike. A filmekben és az 1980-as évek popkulturális státuszszimbólumaiban az egyik legikonikusabb karosszériaformát népszerűvé tették-ez a Mercedes Benz-sorozat számos olyan új biztonsági funkciót is bemutatott, mint például az első biztonsági övfeszítők.
Ezeket manapság természetesnek vesszük az autókban, de az 1980 -as években még folyamatban volt, hogy minden autóban fejtámaszt igényeltek, hogy a klasszikus ülések háttámlájával megelőzzék a méhnyak ütéséből eredő sérüléseket és halált. Összességében elmondható, hogy 1979 és 1991 között a gyártás során a W126 rendelkezik az egyik leghosszabb futamidővel a modellben.
34. 1982 Datsun 280ZX
A 280ZX volt az első olyan modell, amelyet a Nissan tesztelt a szélcsatornában a tervezési szakaszban. Talán innen ered a stílusos megjelenése. Nagyobb 2,8 literes motorral és Bosch Jetronic üzemanyag -befecskendező rendszerrel érkezett. Azonban az egyre szigorodó kibocsátási követelmények minden bizonnyal befolyásolták a teljesítményt.
Viszonylag alacsony termelési arány mellett a szokásos 5 sebességes többféle felszereltségi szintet gyártottak, köztük egy 3 sebességes automata változatot. Bizonyos alacsony rangú hírességet ért el az utcai versenykörök között, sőt tempóautóként is szolgált az 1977-es Long Beach Nagydíjon. Bár soha nem tudott versenyezni az igazi versenymesterekkel, van egy furcsa misztika ebben az autóban.
Mint egy csúnya kiskutya, hűséges követői vannak utánozhatatlan dizájnja és jellemzői miatt, akik ugyanúgy szeretik a motorháztető alatti tulajdonságai miatt.
Több
